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　　保时捷Panamera则是非常标准的GT四门轿跑车的标杆，以充满肌肉感的车身线条、大角度的溜背、无框车门以及“扁平宽”的车身姿态而著称，始终带着家族招牌车型——911的血脉印记。其车身尺寸根据版本的不同有所浮动，其中标准版的车身尺寸为5052*1937*1423（mm）,轴距为2950mm，而针对国内市场打造的行政加长版，尺寸则为5202*1937*1428（mm），轴距为3100mm。但即便车身长度超过5米，它依然保留了跑车一般的紧绷感。

　　仰望U7的纯电版采用了非常强悍的四电机四驱技术，综合功率高达1300马力，2.9秒破百的数据，已经超越了绝大部分的超跑。但更颠覆的是其底盘技术：“云辇-Z”，其核心是一套与中央域控相连的电磁悬架，不但可以直接控制车身高度，而且反应速度比传统液压悬架快20倍以上。实际体验中，它不但能做到碾过井盖时悬挂几乎没有延迟，车身如滑过路面，而且在紧急变道时也能发挥强大的支撑能力，维持车身的姿态平衡。最夸张的是爆胎测试——同侧双轮失压后，车辆仍能以160km/h稳定行驶。

　　三款车的定价风格也有着很大的差异。仰望U7的定价直接而简单明了，无论是插混版还是纯电版，都统一以配置为基础定价，五座豪华版为62.80万、四驱旗舰版为70.80万；而奔驰S级和保时捷Panamera的价格不但更高，而且跨度非常大。奔驰S级光是入门价格就高达96.26万，而顶配的S500L价格更是达到了204.26万；保时捷Panamera的入门价位直接突破了100万（指导价：113.8万），顶配版本的价格达到了188.8万，选装后甚至超越了奔驰。综合产品来看，显然仰望U7的价格更具诚意。